Thời gian thu phí còn khoảng 10 năm trở lên

Ngày 22-9, ông Nguyễn Văn Phương - Chủ tịch Hội đồng thành viên Công ty TNHH BOT quốc lộ 1 Sóc Trăng và là chủ đầu tư trạm BOT quốc lộ 1 Bạc Liêu - cho biết thời gian kết thúc thu phí trạm Sóc Trăng, Bạc Liêu nhiều khả năng sẽ diễn ra theo đúng hợp đồng, khó có khả năng rút ngắn.

Ông Phương thông tin hiện có đến trên 99% ô tô qua trạm thu phí bằng hình thức thu tự động. Trên tổng thể, số lượng xe tăng nhưng từng thời điểm, lưu lượng xe qua trạm thu phí rất ít. 

"Hiện có thêm nhiều tuyến đường như Quản Lộ - Phung Hiệp, cao tốc Cần Thơ - Cà Mau để lựa chọn nên số lượng xe ít đi trên tuyến quốc lộ 1", ông Phương giải thích.

Theo ghi nhận của Tuổi Trẻ, trên tuyến quốc lộ 1 từ Bạc Liêu (cũ) đi Cần Thơ có 3 trạm thu phí BOT. Trong đó một trạm đặt tại tỉnh Bạc Liêu, một trạm đặt tại Sóc Trăng (cũ) và một trạm đặt tại Cần Thơ.

Khoảng cách từ trạm Bạc Liêu đến trạm Sóc Trăng khoảng 48km. Còn khoảng cách từ trạm Sóc Trăng đến trạm Cần Thơ khoảng 42km. Tổng chiều dài hành trình trên quốc lộ 1 từ trạm Bạc Liêu đến trạm Cần Thơ khoảng hơn 90km.

Trạm thu phí Bạc Liêu hoạt động từ ngày 30-12-2016, thời gian hoàn vốn dự kiến kết thúc khoảng từ 18 - 20 năm, tương đương khoảng cuối năm 2034 - 2036. Trạm thu phí Sóc Trăng hoạt động từ ngày 1-6-2017, thời gian hoàn vốn dự kiến kết thúc khoảng 18 năm 9 tháng đến gần 24 năm, tương đương khoảng năm 2035 - 2041.

Còn trạm thu phí Cần Thơ hoạt động từ ngày 14-4-2016, thời gian hoàn vốn dự kiến kết thúc khoảng 15 - 20 năm, tương đương khoảng tháng 4-2031 đến tháng 4-2036.

Theo một nhà đầu tư trạm BOT trên quốc lộ 1, thời gian kết thúc chính xác của các trạm BOT có thể thay đổi tùy thuộc vào kết quả kiểm toán doanh thu thực tế định kỳ và các phụ lục điều chỉnh hợp đồng giữa cơ quan nhà nước có thẩm quyền với nhà đầu tư.

Xăng dầu tăng, nhiều trạm thu phí, người dân phải tiết kiệm mới đủ trang trải

Anh Thạnh, nhà ở phường Sóc Trăng, cho biết từ tháng 7-2025, do phải thay đổi chỗ làm, nhà có con nhỏ, mẹ già nên mỗi ngày anh đều phải lái xe lên trung tâm Cần Thơ làm việc. Anh Thạnh cho hay việc di chuyển mỗi ngày quãng đường chừng 120km không phải là vấn đề. Nhưng nỗi lo lớn nhất của anh nằm ở tiền xăng và phí qua trạm BOT. 

"Chưa tính tiền xăng, chỉ riêng phí qua 2 trạm BOT từ Sóc Trăng lên Cần Thơ, mỗi tuần tôi phải tốn khoảng 620.000 đồng. Do phát sinh nhiều chi phí nên trong sinh hoạt, tôi phải tiết kiệm từng chút mới đủ trang trải cho cả gia đình", anh Thạnh giãi bày.

Là tài xế xe tải giao hàng khu vực miền Tây, anh Tuấn nhà ở Cần Thơ cho hay chưa bao giờ thấy tuyến đường nào ngắn, chỉ hơn 90km mà lại có đến 3 trạm thu phí như trên quốc lộ 1, đoạn từ Bạc Liêu đến Cần Thơ.

Theo anh Tuấn, mặc dù có cao tốc, có tuyến Quản Lộ - Phụng Hiệp nhưng do đặc thù công việc chở hàng nông sản giao cho các đầu mối, buộc anh phải đi trên tuyến quốc lộ 1. 

"Gần đây giá xăng dầu tăng, xe qua nhiều trạm thu phí nên cước vận chuyển, giá nông sản tới chợ bắt buộc phải tăng theo. Tất cả những chi phí này đều cộng vào sản phẩm, người tiêu dùng cuối cùng lãnh đủ", anh Tuấn chia sẻ.

Chú Hải nhà ở phường Phú Lợi, TP Cần Thơ mua bán nhang đèn ở chợ trung tâm. Mỗi ngày chú Hải đều có hàng gửi lên chợ Cần Thơ cho khách theo xe của chành. 

"Cước phí tăng gấp đôi, chỉ một gói hàng nhỏ xíu chưa được nửa ký, chành xe cũng thu 20.000 đồng. Khi tôi thắc mắc, chủ chành xe giải thích do giá dầu tăng, trả tiền qua trạm 4 lượt đi về nên mong khách thông cảm", chú Hải nói.

Không dám đầu tư BOT, vì sao?

TTO - Nhiều trạm thu phí BOT thời gian qua có điều tiếng. Bất cập phải sửa nhưng không nên có tâm lý tẩy chay BOT. Nếu không, tình trạng kẹt xe, thiếu hạ tầng giao thông để phát triển kinh tế gây thiệt hại rất lớn.