Theo nội dung nghị quyết, khu vực TOD tại TP.HCM bao gồm nhà ga, đề-pô (tập kết, sửa chữa tàu) và vùng phụ cận trong phạm vi tối đa 1.000m tính từ tâm quy ước của nhà ga, đề-pô. Ranh giới cụ thể do Chủ tịch UBND TP.HCM chấp thuận.

Ranh TOD còn phụ thuộc khả năng kết nối

Phạm vi này được xác định dựa trên điều kiện tự nhiên, ranh giới hành chính, ranh ô phố, mạng lưới giao thông, khả năng tiếp cận nhà ga, công trình hiện hữu và yêu cầu tổ chức không gian, phát triển đô thị của từng khu vực.

Không phải toàn bộ khu vực trong bán kính 1.000m đều mặc nhiên được đưa vào quy hoạch TOD. Ranh giới còn được xem xét theo điều kiện thực tế và khả năng kết nối với nhà ga, đề-pô.

Cơ quan tổ chức lập quy hoạch sẽ phối hợp với Sở Nông nghiệp và Môi trường, UBND xã, phường, đặc khu có liên quan để rà soát, đề xuất ranh giới. 

Sở Quy hoạch - Kiến trúc có trách nhiệm tổng hợp, trình Chủ tịch UBND TP.HCM chấp thuận.

Sau khi ranh giới được phê duyệt, UBND TP.HCM quyết định tổ chức lập hoặc điều chỉnh các quy hoạch đô thị và nông thôn có liên quan trong toàn bộ hoặc một phần khu vực TOD. 

Việc này phải phù hợp với tiến độ đầu tư tuyến đường sắt, nhu cầu phát triển đô thị, yêu cầu quản lý và điều kiện triển khai thực tế.

Quy hoạch có thể được thực hiện cho toàn bộ khu vực TOD hoặc một, một số khu vực trong ranh giới đã được chấp thuận, nhưng phải bảo đảm sự đồng bộ về tổ chức không gian, sử dụng đất, giao thông, hạ tầng kỹ thuật, hạ tầng xã hội và kết nối với nhà ga, đề-pô.

Có thể tăng hệ số sử dụng đất 1,5 lần

Nghị quyết quy định một số chỉ tiêu trong quy hoạch khu vực TOD có thể được xác định khác với quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về quy hoạch đô thị và nông thôn.

Trong đó, hệ số sử dụng đất gộp chung đối với các ô chức năng quy hoạch khu hỗn hợp, khu thương mại dịch vụ và khu ở được phép tăng tối đa 1,5 lần quy chuẩn. Việc tăng hệ số được ưu tiên tại những khu vực có vị trí tiếp cận nhà ga thuận lợi.

Quy mô dân số, diện tích sàn và các chỉ tiêu phát triển vẫn phải phù hợp với khả năng đáp ứng của hạ tầng kỹ thuật, hạ tầng xã hội.

Chỉ tiêu hạ tầng xã hội có thể giảm tối đa 50% so với quy chuẩn và được cân đối trên phạm vi toàn bộ các khu vực TOD dọc tuyến đường sắt. Diện tích bãi đỗ xe cũng được phép giảm tối đa 50%.

Khoảng lùi công trình có thể áp dụng khác với quy chuẩn và được quy định cụ thể trong đồ án quy hoạch. Tại nhà ga, đề-pô có thể bố trí diện tích sàn cho công trình hỗn hợp, công trình hạ tầng xã hội và hạ tầng kỹ thuật.

Cây xanh trong phạm vi bảo vệ công trình đường sắt, hành lang an toàn giao thông đường sắt và hành lang bảo vệ sông, rạch cũng được tính vào chỉ tiêu đất cây xanh công cộng khi bảo đảm an toàn, khả năng tiếp cận và sử dụng thường xuyên của người dân.

Theo nghị quyết, việc lập quy hoạch TOD phải lấy giao thông công cộng làm chủ đạo, hạn chế xe cá nhân.

Các khu vực này được định hướng bố trí lối đi bộ, khuyến khích lối đi bộ có mái che, đường dành cho xe đạp và những hình thức giao thông khác để người dân tiếp cận nhà ga thuận tiện, an toàn.

Quy hoạch cũng hướng đến phát triển đô thị thông minh, xanh, tiết kiệm năng lượng và thân thiện với môi trường. Các khu đất hỗn hợp, công trình hỗn hợp có thể bao gồm nhà ở, thương mại, dịch vụ, văn phòng và công trình công cộng.

Bước tiến mới của metro số 2 TP Thủ Dầu Một - TP.HCM, hướng đến khởi công tháng 12-2026

Dự án metro số 2 TP Thủ Dầu Một - TP.HCM đang được Ban Quản lý đường sắt đô thị TP.HCM cùng sở ngành và liên danh tư vấn đẩy nhanh tiến độ nghiên cứu.